Anche prima della guerra in Medio Oriente, le compagnie aeree avevano segnalato che il blocco stava affrontando un deficit strutturale di kerosene, dovuto in parte alle sanzioni sul petrolio russo e al calo della capacità di raffinazione europea. La produzione europea di carburante per jet dipende dalle importazioni di greggio, principalmente dal Medio Oriente.
«L’Europa è da tempo una importatrice netta di carburante per jet, con le importazioni che rappresentano circa il 30 per cento della domanda regionale», ha avvertito lo scorso anno l’associazione di categoria delle compagnie aeree IATA.
«Questa crescente dipendenza dalle importazioni, combinata con uno sviluppo delle infrastrutture non omogeneo, sottolinea il rischio di carenze localizzate e di volatilità dei prezzi, soprattutto se choc geopolitici o sanzioni dovessero limitare ulteriormente la disponibilità globale di carburante per jet», scriveva l’IATA nella sua analisi del 2025, che ora suona profetica.
Mentre identificava la Francia come il secondo Paese europeo più esposto a una potenziale crisi di kerosene, Shaw di Kpler ha detto di ritenere che Parigi avrà meno problemi di Londra ad ottenere i volumi mancanti di kerosene anche se le forniture dal Golfo dovessero rimanere bloccate.
«Può ottenere volumi via terra dai Paesi Bassi o dal Belgio, che fungono da «hub petroliferi d’Europa» dato che sono il principale punto di ingresso per il greggio trasportato via mare», ha detto.
Nonostante l’imminente crisi di carburante, le compagnie aeree hanno difficoltà a risparmiare carburante. Dall’inizio della guerra in Iran, i vettori sono stati costretti a percorrere rotte più lunghe per evitare il Golfo, bruciando così più kerosene.
